谁是中国2万亿新能源汽车之王?

奇谈君 2020-12-2921:15:13来源:金融界 评论 473

2020年注定写入世界汽车史,一场新能源汽车革命,全球版图被改写,中国汽车终于雄起了。

当全年暴涨7倍的特斯拉以4万亿市值屹立于全球之巅时,一个声音告诉全世界,汽车的时代已经变了。

毋庸置疑,中国已经是这个时代的绝对主角,无论是蔚来、理想、小鹏等造车新势力,还是比亚迪长城汽车等老牌王者,亦或是五菱这样的神车,正在这个风口上做大做强。

颠覆的技术、躁动的风口、呼啸的时代,没有一家车企想要缺席。

涨幅之王:五菱神车 半年15倍!

站在资本市场的角度,年内新能源汽车绝对是王者。

据统计,国内已经上市的20多家新能源车企,平均涨幅171%。它们中有在港股上市的五菱汽车,也有在美股叱咤风云的“新势力”,多数仍是选择A股作为“主战场”。

谁是中国2万亿新能源汽车之王?

最牛的是“名不见经传”的五菱神车。先是今年6月出品地摊神车,股价当日最高涨120%,后是在MINI EV超越特斯拉Model 3成为销量最高的新能源汽车后,五菱汽车股价也如乘上火箭一路上扬。(注:11月份,在纯电动汽车领域,五菱宏光MINI EV销量达33094辆,领先销量排名第二的特斯拉Model 3超过1万辆)。

在六月以前,五菱汽车在港股市场上还仅仅是一只股价0.2港元左右的仙股,目前最新价已到了3.1港元,累计上涨1481%,半年内15倍回报,全年涨幅也在10倍以上。

作为最被美股投资者熟知的A股“新能源三巨头”,蔚来则在年内赚足了风头。从2019年最惨电动车,到被最强风投的合肥政府驰援后,蔚来就进入开挂的2020年,时来运转成为了关注度最高的“中国特斯拉”,市值接近4500亿元。

另外的理想和小鹏汽车因为起点不同,涨幅与蔚来也有所差距,其中小鹏汽车年内涨幅79%,理想汽车涨幅64%。

在A股,比亚迪和长城两家企业最出彩,涨幅均在300%左右。其中,长城受益于传统车型的产品周期,销量上涨,哈弗汽车连续90个月高居SUV销量冠军;而比亚迪在新能源汽车领域耕耘多年后终于迎来了品牌和产能的双高峰,也成了中国第一个市值超过5000亿元的车企。

另外,江淮汽车长安汽车东风汽车等年内涨幅均在100%以上。

总体而言,在疫情之下,新能源汽车赛道都享受到了资本追逐的高光。

市值之王:比亚迪 5000亿先生超奔驰宝马!

从总体来看,上市的国内新能源汽车市值合计达到2.34万亿元,其中,top 5 的市值高达1.7万亿,分别是比亚迪、蔚来汽车、上汽集团、长城汽车和小鹏汽车,市值则分别为4944亿元、4491亿元、3007亿元、2775亿元以及1940亿元。

谁是中国2万亿新能源汽车之王?

这么看来,国内新能源车企CR5占比已经高达73%。

从最新数据来看,新能源车的“火箭速度”也并非脱离基本面的。在今年一月份,国内新能源车渗透率为3.8%,到11月份接近翻倍。此外,国内市值最高的两家车企市值已经赶超奔驰宝马等传统巨头。

这是一场电动机对内燃机的最好宣战。

不过,当下市场给它们的估值是否已经出现泡沫,还是见仁见智。

中信建投证券汽车行业首席分析师程似骐最近表示,新能源市场仍处于初期发展阶段,因此市场对其容忍性高。他认为,新能源汽车行业估值的锚,核心是新能源车的销量,后面可能会出现分化。短期来看,行业存在估值偏高的风险,而从5-10年的维度看,行业高速发展能够消化当前估值。

高光时刻,如何抓紧机会备足“弹药”?

从不少巨头的动作来看,定增和募资等方式是新能源汽车股们的普遍玩法。盘点来看蔚来小鹏理想年内合计募资超过500亿元,下一步或仍是梭哈自研、持续加码的烧钱之路。

资本之王:蔚来 一年暴涨4000亿!

关于未来的资本下注,产业也好,投资者也好,都在过去一年打了一场实实在在的市值之战,统计来看,20多家上市车企整体市值平均增加在700亿元左右。

谁是中国2万亿新能源汽车之王?

而从国内新能源市值增加排行榜来看,仍是蔚来、比亚迪、长城、小鹏、理想等占据高地,而且每家的市值增加都在千亿以上。

其中,蔚来置顶,年内市值增幅高达4000亿元,甚至远远超过广汽和上汽两家传统车企这么多年的积累;接下来就是全能型选手比亚迪,市值增加在3500亿元以上。

蔚来告诉投资者们要下注未来,而投资者们确实也这么做了。

从蔚来带来的回报看,也着实非常可观,一年N倍的奇迹就发生在这家去年濒临倒闭的企业面前。

中国汽车吹过的“牛”要实现了?

那么,接下来的2021年,新能源们能否继续狂奔?

从政策面来看,趋势清晰是中国新能源汽车产业向好的一个重要支撑点。据国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,预计到2025年新能源汽车渗透率将实现接近20%的目标。按照当下的渗透率而言,未来发展仍具潜力。

从产业端来看,新势力的盈利模式和传统车企们就不属于一条打法。传统汽车企业利润主要由“汽车销量*单车净利润”构成,而造车新势力从诞生之初便预埋延伸价值链条的布局,并正在不断扩大软件、科技出行及增值服务等收入来源,因而对其的估值也打上了科技的标签。

此外,从资金关注度来看,新能源们仍然处于风口浪尖,蔚来们的募资、宁德时代的新高等都预言着资本市场对其下个十年的全新期待。

从活下去到演绎传奇,新能源巨头们只用了一年时间。而在未来十年,相信这个行业还有更多传奇股市将一一铺开。

13年前,王传福吹过一个大牛,“比亚迪2025年世界第一。”现在这个牛正在一步一步走进现实。

奇谈君

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