新能源车热管理的价值洼地

奇谈君 2021-07-1419:59:14 评论 352

汽车热管理指的是通过制冷、散热、加热等方式为驾驶舱提供舒适温度,并保证汽车各部件在适宜的温度运行。传统汽车热管理大致可归纳为通过空调系统为驾驶舱制冷或制热,通过动力总成系统为冷却发动机。新能源车热管理除了对应的空调系统、电机冷却系统外,还新增了电池热管理系统。

因为新能源车依靠电力驱动,新能源车热管理的三个部分皆为增量零部件。单车价值为传统车2-3倍,约6000-7000元。

空调制冷方面,新能源车依靠新的电动压缩机完成,多采用涡旋技术,单车价值从500提升至1500。

空调制热方面,新能源车依靠PTC加热器(陶瓷发热元件)或热泵完成。前者单价800。热泵的功率指数比PTC加温高出2-3倍,可以合理增加20%左右的续航,因此新车为提供续航,这是比较好的宣传点。热泵新增多个元器件(各种阀门+冷凝器等)因而价格在1300左右。热泵空调按照制冷剂的使用不同,可分为R134a型热泵空调、R1234yf型热泵空调、以及CO2型热泵空调。R134a,R1234yf在生产过程中会释放温室气体,而CO2型热泵有望成为市场主流。

电池热管理系统,通常为液冷系统,包括水冷板、电池冷却器(Chiller)、电子水泵等,价格在1700左右。电池热管理系统占新能源车热管理成本的30%左右。

新能源车热管理的价值洼地

电池热管理系统示意图

新能源车热管理的价值洼地

电池热管理系统局部示意图

国产代替

传统车时代,热管理市场基本被国外巨头,行业龙头为电装(denso)。而汽车电动化大朝下,中国企业迅速崛起。

新能源车热管理的价值洼地

银轮股份(002126):国内新能源车热交换龙头,拥有最为完善的热交换零部件序列,少数具备热管理系统全方位解决方案的公司。华为汽车供应链。公司2017年布局新能源车热管理领域,21年投产后新增电池冷却器、冷却板、低温散热器,散热模块250万台年产能。22年下半年将新增热泵空调70万套年产能,热管类85万台年产能。全部落地后将新增利润2.3亿/年(含传统车增量)。新能源车业务比例迅速提高,进入特斯拉,蔚来、吉利、宁德时代等头部企业供应链。二氧化碳热泵在开发中。两年复合利润率预期增长21-25%,目前PETTM 23。

三花智控(002050):三花智控作为全球制冷龙头零部件企业,享有高估值。汽车配件主营电子膨胀阀,也有做组件产品的意愿。总营收高于银轮股份,但新能源分支营收略低于银轮。三花智控在CO2热泵空调领域已经实现除压缩机外的全面覆盖。两年复合利润率预期增长18%,目前估值给的比较高,PETTM52。

克来机电(603960):率先落地的二氧化碳(CO2)热泵空调,深度绑定大众,大众MEB平台二氧化碳管路供应商,应用于ID6(6月18号,搭载Co2热泵的大众ID6上市)。

松芝股份(002454):主营汽车空调,在新能源车热管理领域有一定的技术储备,但目前出货量不大。布局了氢能源车辆的空调及电池热管理产品。

奥特佳(002239):主营汽车空调和压缩机。类似松芝股份,布局新能源车热管理,但订单较少。

中鼎股份(000887)、腾龙股份(603158):涉及热泵系统管件。

参考:银轮股份,热交换器龙头(开源证券)、热管理乘风破浪(太平洋)。

风险提示

新能源车中的滞涨板块,因原材料上涨会侵蚀利润,导致弹性一般。其他的看点则是国产代替引发的龙头企业估值上移。

奇谈君

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